核心推动Enduro自行车的边界与新的180mm旅行吉达。它是现代过剩的标志,或证明你永远不会有太多好事吗?

产品概述

核心吉茄290碳厂

优点:

  • 一个真正多功能性的怪物卡车。 Slick详细信息和功能数组。赚钱的优秀规范。   

缺点:

  • 米其林轮胎不喜欢冷/湿。电缆可以拨浪鼓。  

产品:

核心吉茄290碳工厂:首次乘车审查

制造商:

价格评价:

£5,499.00

当Mega刚刚是’足够,核心呈现吉利 - 180毫米的旅行‘super-enduro’自行车。但它的1,000倍吗?我们发现了。

需要知道

  • 新的“超级enduro”模型从异步开发的模型
  • 提供碳框架和27.5英寸或29英寸轮
  • 27.5在骑自行车的旅行中有180毫米,在29er上减少10毫米
  • 可调节的主枢轴给你两个进展速度
  • 五架尺寸和三个规格级别,价格从3,699.99英镑开始

阅读更多:买方’最佳Enduro山地自行车的指南

作为消费者,我们越来越订阅了“更大更好”的消息。我们正在购买大型车轮,更大的信息娱乐屏幕和更大的杯架。我们希望电视像一个小型电影一样大,所以我们需要一个更大的房子来放入,为我们的大型汽车提供更大的驱动力。和同样的是骑自行车也是如此。 20年前,Trail Bikes有130毫米的旅行。现在,在大多数情况下,他们有超过150毫米。我们希望较大的轴胎,更长的时间达到应对更快的速度和更大的跳跃。这意味着巴塞尔斯已经越来越高,小径越来越宽。一切都在扩大;我们为增长创造了不可持续的需求。

核心千兆

吉祥是enduro自行车和DH赛车的爱情

这是一个过度的背景,我将谈判的吉茄从盒子里拉出来 - 一辆难以谈判的自行车,无耻地说,这将满足我们所有人的贪婪。所谓的“超级enduro”自行车实际上是额外的东西吗?它是否增强了骑行并提升了乐趣,或者是一个太远的步骤?它是否稀释而不是集中力,带有太多的旅行,过多的能力和你和污垢之间的分离太多?考虑到核心已经有一个160毫米的旅行enduro自行车 - 巨型 - 我的钱牢牢在后者。

从骡子到纯种

但在我回答这些问题之前,让我们来看看自行车本身。它开始作为一个实验,一个试管宝贝,如果你愿意,找出品牌的异步骑自行车是否适合制作可用的enduro自行车,对于那些甚至将人才扔在深渊时萨姆山等山峰的活动。场地,如惠斯勒和洛杉矶,其中一个带有广泛动脉的DH自行车,单冠叉子和滴管柱实际上是一个优势 - 提供它没有像超重的巴塞特猎犬那样爬升。

并且,对于产品经理和工程师的惊喜,显然是没有。他们的错误,正如他们所描述的那样,结果是取得成功。因此,已经找到了一个可以踩着上坡的DH自行车,他们设置了精炼骡子,使其成为一个可行的enduro赛车骑自行车 - 这意味着与一个更通用的几何形状,为瓶子笼制作空间并获得足够的重量框架。

核心千兆

向下管包围瓶笼的下部

在视觉上,我认为最终结果是吸引人的。用如此低斜震震动和扭结的管道拍摄的自行车看起来很有吸引力,同时允许大轮子的间隙,大规模的旅行,脂肪轮胎和瓶子笼。它有一个关于它的Santa Cruz划伤,这是恭维。但它还具有自己的独特特征,例如粗糙的嵌入式瓶笼式安装架,其中细长的碳翅膀向上延伸到任何一侧。

尺寸和几何

核心与几何没有野外疯狂。明智地它导航异议与Mega之间的细长差距。它得到63.5º的头角(我们测量了63.1º),在DH自行车和Mega的64º上找到了63º之间的63º之间。同样,有一个BB高度,分裂348mm的差异。

核心千兆

Swing-Link驱动Fox Float X2震动,但GIGA实际上是单个枢轴。可见的是定制涂料保护胶带作为标准。

粪便已切断并粘贴几个月前仅推出的新兆的尺寸,并获得达到430毫米的达到范围,XXL在XXL上的慷慨515mm。然而,我们的尺寸大型测试自行车以470mm略微短缺其要求保护的图。

在新的Mega上引入的最聪明的功能之一,并携带到千兆位于耀斑管道 - 产生更多插入深度 - 这与核心的鞍偏移概念相结合 - 以较大的框架尺寸升高座管角度以保持骑手以BB为中心,但是鞍座高。最终结果是梦幻般的斯波特高度,只是正确的座位调节量,也是一个真正排序的攀爬位置,即使你加载后悬架和叉子顶部。

核心千兆

连锁店长度横跨所有框架尺寸固定。定制综合橡胶保护也有助于沉默动力传动拨浪鼓。

如果有一个方面的意见,我们希望看到在GIGA上复制,这是可调的链条。在DH自行车上,您可以获得10毫米的余地和三个职位,因为可互换的辍学件插入,但是核心选择不在吉利上使用它们。相反,连锁店长度固定在445毫米时,但是当您考虑前沿跨越五个框架尺寸的近100毫米时,这将不可避免地对重量分布产生影响,这取决于您的高度。可调节的ChainStays将允许骑手弥补这一点。

核心千兆

偏心主枢轴给你两个不同的进展选择

选择自己的进展

如果你喜欢摆弄东西,你不应该太失望,因为核心为吉拉添加了一个非常独特的东西;可调节的主枢轴。在其复杂的纽带中,千兆只是一个单枢轴,可以通过旋转安装在偏心轴上的小翼片来向上或向下移动枢轴点。松开8mm螺栓,取自行车的重量并通过180º将标签挥杆,你改变了运动学。自行车船在低位置,这是两种设置的进步越少(进展25.5%),并且在旅行的早期阶段具有更多的支持,但在行程结束时略微杠杆。较少的防蹲,特别是在较高档位中的块。在渐进式环境(29%的进展)中,您可以获得更小的凹凸符合性,并且需要更多的力量来缩小,使其成为线圈冲击的最佳位置,而且如果您的情况'重新搜索湿,奸诈的情况下的更多握把。开关令人难以置信快,简单,即使在路径侧面有多功能。

核心千兆

内部路由是光滑的,但橡胶垫圈可以拉出框架并导致拨浪鼓。后制动软管最多通过头管的右侧排列,赢得了’衣服骑手’t run ‘moto’ brakes.

跑到吉利的眼睛,你会注意到核心在获得拨打的详细信息时确实努力工作。在顶管下面有一个齿轮带安装,电缆通过内部套管仔细路由框架,综合整合橡胶防护装置保护框架免受敲击和潮湿的连锁拨浪鼓,挡泥板避开了垃圾,甚至有一个透明的胶带套件适合框架标准。不太明显的是enduro max轴承,螺纹BB壳和SRAM通用螺旋桨衣架。这是一个令人印象深刻的用户友好功能列表,我们肯定有很多所有者会欣赏。我们唯一的抱怨是将电缆夹在框架中的拆分套圈可以推出,让它们拨浪流,但它没有交易破碎机。

Giga提供了大量的立式间隙。它’在尺寸方面没有巨大的自行车,所以没有’难以抓住。

它是如何骑的

当千兆出现时,我非常持怀疑态度。锁定生效,体面的地形似乎比以往任何时候都更进一步,自行车公园被关闭,天气令人震惊,留下小径迟钝并在XC自行车上努力,更不用说180毫米的庞然大车。

我有多错了。吉祥已被证明是一辆超越其崇高的自行车,可以重写规则书,并重新定义您对enduro自行车的期望 - 更不用说“超级enduro”自行车 - 应该骑行。当然,它比任何权利更好;那种直立的骑马位置与大量中风支撑有很多,让我保持坐姿,旋转舷外舷外,没有任何可怕的点头犬综合征。我发现我不需要在狐狸浮子X2震动上轻弹爬升开关,只要我坐下来,使用宽范围的盒子到我的优势。起来Sprint,Giga会进入其旅行,相对较低的防蹲出现,但如果你想保护能量,这绝不是一个明智的方式。我也可以觉得我的踏板冲程压缩悬架时,当我走过叶片时,或者在低档中伸出转动,但是,这更像是一个批评的观察。

核心千兆

吉祥喜欢尽可能多地漂浮在Chunder之上。

所以它爬上,甚至比我最近骑的一些小径自行车更好,但它也像尖端脚趾一样跳舞。将一些enduro自行车骑到典型的英国地形上,感觉你正在用水泥搅拌机制作蛋糕。然而,GIGA就像蛋白质中的鸡蛋一样移动。它有一个奇妙的光线,精致的触感;转向响应仅仅指的指尖力量。

核心千兆

大量的中风支撑意味着推动的很多,这让我沿着平坦的,起伏的小径泵出来,而无需诉诸笨拙的踏板抚摸。它带来了像生活的平凡,其他enduro自行车可能让我麻木了。 POP也关闭了图表,我也符合中风的支持,这让我自由地访问不同的线条并在路上开放新的机会。这种特点特别使Giga如此多元化的人才,并确保在每次骑行时都有一种巨大的笑容。

核心千兆

吉诺设法拉出的其他诀窍是仅使用它在任何特定情况下所需的确切旅行量。这就是当地形在驯服的一面时,它是如何感觉太多的自行车,但似乎总是额外的储备。实际上,当击中更大的点击时,悬浮液的自由是一个亮点,在那里减少的抗冲击和踏板反射的益处真的开始发光。

判决

我真的以为我会忍受,而不是享受我的时间在吉利,但被证明是一个巨大的错误。事实上,我绝对喜欢它。我无法通过Careles放弃将其吸收足够的方式,但展示了它的人才,这意味着我能够犁进入任何知识的任何东西都可以安全地出现。我喜欢如何加载暂停,如视频游戏电源,并在我的道路中的几乎任何东西发射。我以为我会在吉利那里超越,但我从来没有。这是一个非常好的自行车;不,这是一个咯的笑话的好自行车。 

细节

框架:UD碳,170mm行程(测量170mm)
震惊:Fox Float X2工厂
叉:福克斯38浮子厂,180毫米旅行
轮子:DT瑞士ex1700花键30个轮子,米其林野生enduro gum-x 29x2.4
动力传动系统:Shimano XT M8100曲柄,30T,170mm,Shimano XT 12速移位器和R-MECH
刹车:Shimano XT M8120四活塞,203mm
成分:核心地平线阀杆50mm,核心地平线棒800mm,骑自行乐神滴管160mm,核心地平线enduro鞍座
重量:15.4kg(33.95LB)
大小:s,m,l,xl,xxl
大小测试:L
骑士高度:5英尺10in.
头角度:63.1º
实际座椅角度:71.8º
有效座椅角度:77.5º
BB高度:348mm
ChainStay:446mm
前中心:826mm
轴距:1,272mm.
顶管:610mm
抵达:470mm
下管:750mm