瑞典最著名的自行车制造商,Hyper Spark项目再次出现。

在过去的几年中,瑞典山地车手Gustav Gullhom一直在提供华丽的定制版本。

精湛的工艺和对细节的执着追求造就了古斯塔夫(Gustav)的身材,但每辆项目自行车都采用了极端轻量化的主题。

来自Gustav的最新震惊者是Hyper Spark项目。它以Scott Spark框架为基础,并以几乎无限的预算和许多许多小时的劳动创造了一个可能的例子。

阅读更多:Scott’s Spark RC

所有技术–但看不见

有了Hyper Spark,人们渴望创造出一种重量轻得多的双悬架XC赛车自行车,但同时也希望没有混乱。在外观上具有瑞典极简主义,但具有最大的XC竞赛和越野骑行能力

可见的电缆被认为是不受欢迎的,古斯塔夫的灵感来自街头BMX自行车非常干净的驾驶舱。为了实现这一目标,意味着可以将这些电缆从视线中移出的集成式车把。

古斯塔夫使用了2018年的Spark RC车架,该车架由Scott的高级SL级碳纤维制成,尺寸较大。它滚动Syncros碳轮,并在CeramicSpeed轴承上旋转。丹麦低摩擦组件品牌还为Hyper Spark的AXS无线传动系统提供了滑轮。

当该项目最初开始在古斯塔夫的脑海中进行概念化时,没有 SRAM轴,但是这种传动系统的出现解决了他的许多布线问题。一个Garbaruk 12速带盒齿轮,其齿轮传动装置为10-50,在其新的波兰工厂中与同样由乌克兰公司生产的40t大型链轮相连。

悬挂性能不受影响

Hyper Spark的驾驶舱和悬架是古斯塔夫雄心勃勃和创新的明显体现。限量版Syncros一体式驾驶舱的杆长为90mm,车把宽度为730mm。

简约的人体工程学设计与集成的车把和阀杆的光滑外观相称,同时又不降低功能性。古斯塔夫(Gustav)对工厂的AXS控件进行了分类,并使用了瑞士供应商Zirbel加工精美的钻头。

刹车有 恶作剧的 Piccola碳纤维,可向前驱动180毫米转子,向后驱动160毫米转子。

这款令人印象深刻的Hyper Spark版本最令人印象深刻的方面是 福克斯主动悬挂。 古斯塔夫(Gustav)使用Live Valve系统控制120毫米Fox 34 SC前叉和100毫米后减震器。

要以最不干扰的方式放置用于监视和触发系统的传感器,需要进行一些横向思考。古斯塔夫最终决定将其安装在制动钳的顶部,并将所需的一些电缆引入福克斯34的转向器。

对于所有的轻量化,Gustav选择使用CushCore XC规格的轮胎内衬,以支持Hyper Spark的Maxxis Rekon Race 2.35s。

它的作用是多少克?

毫无疑问,古斯塔夫(Gustav)的Hyper Spark外观非凡,并以其超精品的零件和策展提供了令人难以置信的旅程。但是它重多少?

当对质量进行测验时,古斯塔夫的答案是三倍。运行 AXS 170mm混响 无线滴管座杆,将Hyper Spark设置为10.5kg。斯洛文尼亚复合材料专家Berk Components为古斯塔夫(Gustav)建立了两个固定座椅柱,带有集成座椅。

Berk采用更传统的座椅导轨结构,可将Hyper Spark降低至9.82kg,而完全一体式的座椅和后置组合使其降至9.78kg。

古斯塔夫的综合建造规格’s Scott Hyper Spark,可在下面单击。